En los neumáticos Michelin, K1, K2, y K3 representan las especificaciones de Ferrari y Maserati. Estos neumáticos han sido desarrollados y fabricados de acuerdo a ciertas especificaciones y requisitos de los fabricantes del vehículo. K1 y K2 presentan componentes de goma nueva y patrones para la banda de rodadura modernos, los cuales no deberían montarse junto con patrones de banda de rodadura antiguos.
Nota: Estos neumáticos también pueden ser empleados en otros vehículos.
Para los neumáticos Pirelli, las abreviaturas significan:
Designación técnica K1: Designación para varios patrones de banda de rodadura
Designación técnica K2: Designación para varios patrones de banda de rodadura
Designación técnica KA: Designación para varias dimensiones/tamaños
Equipos originales para los modelos BMW , estos neumaticos han sido disenados y fabricados con ciertas especificaciones y requisitos del fabricante del vehículo. Se recomienda la instalación de 4 neumaticos idénticos , por lo que los neumáticos konnen Die. logran ser neumaticos de alto rendimiento óptimo también pueden ser utilizados en otros vehículos .
La tecnología innovadora de Falken con Simulación de Vanguardia acelera el desarrollo de nuevos materiales para neumáticos que resultan en nuevos neumáticos de alto rendimiento. El 4D-Nano Design combina tecnologías de "Investigación", "Predicción", "Producción" y "Extracción" que desbloquean el rendimiento de los materiales en el nuevo neumático de alto rendimiento a una escala nano, permitiendo así a los ingenieros utilizar todo el potencial oculto de cada material.
Abreviación para "Aprobación general".
Válvula automática de bloqueo, consulte ABS.
Los aceites lubricantes juegan un papel muy importante para un vehículo. Los lubricantes son agentes separatorios entre dos partes que se encuentran en movimiento. El aceite evita el contacto directo, minimiza la fricción y reduce el desgaste. El aceite está presente, como un lubricante, en el motor y en la transmisión. Los aceites de motores, más utilizados, están hechos de aceites minerales con diversos aditivos. Los aceites semisintéticos y sintéticos se utilizan principalmente para un uso mas intensivo. También permiten extender, de manera considerable, los intervalos entre los cambios de aceite. Los aceites de motor son muy solicitados térmicamente y mecánicamente. La calidad de los aceites depende de la viscosidad (SAE) y de la eficacia de los aditivos.
Un coche con un muy buen funcionamiento necesita una muy buena conexión entre el motor y la transmisión , que permite una transición muy fácil desde estacionamiento a conducción, o de una marcha a otra. Este es el funcionamiento del embrague en el convertidor de acoplamiento, o en la transmisión manual y automática. En cualquiera de estos casos se divide la energía del motor, que acciona el convertidor de acoplamiento, indiferente si el motor esta en marcha o esta parado. El acoplamiento se compone de una placa de presión que presiona la disco de embrague conducido contra volante de inercia del motor. La placa de accionamiento y los acoplamientos del embrague se montan por el medio de muelles, garantizando un acoplamiento suave, que está conectado al eje de transmisión. cuando el conductor pisa el pedal del embrague, se separan los dos paneles, y se interrumpe la transmisión de potencia desde el motor hacia las ruedas. Si el conductor suelta el pedal del embrague, los dos discos se acoplan y se restablece la transmisión. El conductor levanta el pie del pedal de embrague de forma gradual, y las dos placas se acoplan lentamente. El disco del motor divide su movimiento en relación al segundo disco, para que el coche pueda funcionar suavemente.
La tecnología Falken del Diseño de la Banda de Rodadura de Alta Presión es un nuevo concepto que mejora la huella del neumático, distribuyendo la presión uniformemente en toda la zona de contacto. Con esta tecnología, la huella más amplia mejora el agarre y el rendimiento de la conducción, aumentando el rendimiento de frenado y estabilidad de dirección y asegurando que el patrón de desgaste de los neumáticos sea uniforme.
En general, bajo la doctrina de la aerodinámica, se proporcionan las fuerzas que actúan sobre un cuerpo que se mueve en el aire (avión). Este término ha predominado desde hace tiempo en la industria del automóvil, por la resistencia del aire, que es un factor de coste importante en el precio de operación de un vehículo. Al comienzo de la industria del automóvil, los vehículos se construyeron para ser prácticos, después con huella en el diseño y en actualidad el mayor interés lo presenta la aerodinámica. La forma "aerodinámico" de un cuerpo, requiere menos fuerza para lograr una velocidad mas alta, es decir con menos fuerza la potencia del motor es mas alta. El túnel del viento, el canal de agua y la experiencia de los aviones hoy en día son la inspiración para cada nueva forma de un cuerpo aerodinámico. El resultado, en general, es bastante uniforme, sin embargo, una resistencia al viento favorable permite solamente ciertas formas.
Describe la tracción y hace referencia al coeficiente de fricción de un neumático con el suelo.
La bolsa de aire del conductor, la de los pasajeros y los laterales protegen la cabeza y el pecho de lesiones en un accidente. El airbag del conductor está integrado en el volante, el del pasajero delantero está en el panel de plástico del salpicadero, las juntas rompiéndose en caso de accidente. En caso de accidente, un sensor de choque situado en la parte frontal de la estancia vehículo activa un generador de gas pirotécnico, que llena la bolsa de aire con nitrógeno en menos de 50 milisegundos. El airbag del conductor, en tamaño completo, contiene 80 litros de gas y el airbag del pasajero tiene un máximo de 150 l de volumen.
El sistema de aire acondicionado contiene el sistema de refrigeración, el sistema de calefacción, de control de la humedad y de la unidad de ventilación. El sistema de aire acondicionado completa el sistema de calefacción y de ventilación de un vehículo. En comparación con el control de clima automático (Climatronic), el sistema de aire acondicionado mantiene la temperatura a través del control manual del conductor. Además de la temperatura, el sistema de aire acondicionado controla la circulación del aire, la humedad y asegura la limpieza del aire. La refrigeración se consigue, de acuerdo con el principio de una bomba de calor. El aire caliente que hay en el interior se elimina después de ser transferido en un evaporador, a través de un ventilador, donde se elimina. Aquí, el refrigerante se evapora y en el interior del vehículo se envía el aire enfriado. El aire acondicionado sin CFC con microfiltro integrado permite al BMW de clase 7 a elegir la temperatura deseada para el conductor y para los pasajeros. Incluso con la modificación, o el ajuste de la velocidad del ventilador, la temperatura se mantiene constante. La función de descongelación se activa fácilmente desde el interruptor del ventilador.
En la mayoría de los casos los neumáticos estacionales son almacenados, los de invierno son almacenados en verano y viceversa. Lo más fácil, para un conductor, es si deja los neumáticos montados en la llantas. Por un precio módico, los neumáticos estarán almacenan adecuadamente, limpiados y revisados por daños. Si desea almacenar los neumáticos por su cuenta, tiene que tener en cuanta estos consejos: antes de retirar el neumático marque su posición y el eje de montaje:
VR = delantero derecho,
VL = delantero izquierdo,
HR = trasero derecho,
HL = trasero izquierdo
Retire los residuos que se han depositado en el perfil del neumático.
Elige un trastero fresco, seco y libre de gasolina, aceites, grasas o productos químicos. Los neumáticos montados en la llanta se depositan tumbados, uno enzima de otro, y lo mejor seria ponerlos enzima de una plataforma de madera. Los neumáticos sin montar se depositan en posición vertical y se tienen que girar periódicamente.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Aston Martin. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Aston Martin. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
A más tardar cuando se golpea o hace zumbidos en el motor, usted debe estar preocupado por los índices de octano de emisión. Dado que el combustible con un bajo número de octano tiende debido a las altas temperaturas y alta presión en la cámara de combustión a inflamarse espontáneamente. Las ondas de choque resultantes causan un uso excesivo térmica y mecánica con ella. Es decir, la presión y el calor a las piezas del motor para que vibre audible como golpear o hacer zumbidos como sonido. Las consecuencias de este rango de golpear a una pérdida de rendimiento notable, a graves daños, como pistón fundido. Derribar los combustibles resistentes, reconocibles por números correspondientemente alto octanaje (RON = 98 o 102), evita estas combustiones espontáneas. La regla básica es: cuanto mayor es el índice de octano, es menos probable que la detonación no intencionada, y la más alta es la compresión máxima del motor. Rendimiento, así como el consumo de combustible y las emisiones contaminantes se relacionan directamente con el número de octano.
Neumaticos antipinchazo, sistema de control de la presion de aire en el vehiculo requerido.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Audi. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Se requiere un permiso de aprobación general (ABE) para registrar un coche estándar y poder circular en la carretera. El documento oficial de la ABE es certificado de registro del vehículo o certificado de matriculación. En este documento, aparte de los datos sobre la capacidad del motor, los asientos, los números o las cargas de remolque también se incluyen todos los cambios del vehículo hechos con la aprobación oficial TÜV (neumáticos anchos, piezas de carrocería, etc). Los cambios hechos a un vehículo que no aparecen en este documento de registro podrían anular la ABE y llevando a sanciones.
El control automático de estabilidad + Tracción (ASC+T) impide que las ruedas giren y por lo tanto no sólo proporciona una estabilidad óptima de conducción, sino que también protege el neumático. Si la tracción se produce a una velocidad de hasta 40 km/h hay el efecto del control de tracción (T), es decir, aquí las ruedas en cuestión son "desaceleradas" si la tracción se produce en más de 40 km/h con el control del motor - aquí el suministro de combustible se reduce, es decir se reduce la potencia del motor. El resultado es significativamente mejorado en cuanto la seguridad de conducción.
Un sensor detecta cada accionamiento del pedal de freno y detecta la rapidez con la que pisa el freno. Si se sobrepasa un determinado punto de referencia se indica: precaución, emergencia! A continuación, se activa una válvula de solenoide, y rápidamente se esta ventilando una cámara de servofreno, que acumula automáticamente la presión de frenado necesaria.Cuando se coge el pie desde el pedal de freno, el asistente de freno se desconecta.
Si se pasa a acelerar fuertemente en superficies que resbala el sistema de tracción antideslizante (ASR) evita que las ruedas de tracción patinen. La rueda se frena automáticamente y se estrangula el rendimiento del motor. Además, ASR mejora la tracción en las curvas.
Los dispositivos de asistencia de frenos se utilizan en los sistemas de frenos hidráulicos y se activan cuando la fuerza el pie del conductor necesita el apoyo de un asistente que controle la potencia del servofreno. De especial importancia al servofreno con discos de frenos, donde, debido a la falta de auto-refuerzo, se necesita una gran superficie de presión, necesitándose altas presiones hidráulicas. El aumentador de presión, mecánico o hidráulico, funciona directamente al pisar el pedal del freno. En el caso de fallo del sistema de frenos como sistema de frenado hidráulico normal, los frenos sigues funcionando, aunque es entonces necesario un aumento proporcional de la presión del pie. Para conseguir el efecto de frenado necesario para automóviles, trenes de carga y autobuses, la fuerza de frenado generada por la fuerza muscular humana ya no es suficiente, y se necesita una fuerza que actúa con la ayuda de una energía externa de aire comprimido o es necesario el sistema auxiliar de frenos (frenos de aire). Hay dos sistemas hidráulica (líquido) y neumática (aire). Se pueden utilizar para vehículos con dirección asistida. Hoy en día, prácticamente todos los vehículos modernos están equipados con grandes propulsores de frenado de tamaño correspondientemente.
El retractable permite la libertad de movimiento mientras utiliza el cinturon por la liberacion de las correas adiccionales que se enrolla en una bobina del retractor. Mediante el bloqueo, automaticamente el bloqueo tiene retraso de unos 5m/sec. (Ejemplo: cuando frena) la correa esta bloqueada y asegurada por el cinturon de seguridad como el cinturon de tres puntos rigida. Este tipo es legal instalado en todos los coches nuevos.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Bentley. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Bentley. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Los resortes planos que consisten en una o más tiras planas de metal superpuestas, que a veces tienen capas intermedias de zinc o bandas elásticas con el fin de evitar el ruido. La construcción esta hecha de tal manera para que la presión se acumule en el punto central y esta desviada bajo carga. En los turismos las ballestas son apenas utilizadas.
Bar es la unidad de presión del aire.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Bentley. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Bi = dos. El motor biturbo es un motor con dos turbocompresores, en el que en cada parte del motor se monta un sistema de turbocompresor.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Bentley. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
"Black Chilli" es una composición especial de caucho de Continental con negro de carbón, resina y nanopartículas. Mejora la versatilidad de la banda de rodadura en la carretera y aumenta la estabilidad y la tracción del neumático. Al frenar, las poderosas vibraciones del neumático se convierten en calor mediante polímeros de cadena corta en la banda de rodadura, permitiendo un mejor agarre en carretera y unas distancias de frenado más cortas. A una velocidad constante, las vibraciones son más pequeñas, y los polímeros de cadena larga aseguran que la energía se disipe hacia fuera. Los neumáticos permanecen más fríos, y la menor resistencia de rodaje aumenta el kilometraje.
El bloqueo de la dirección se consigue cuando las ruedas delanteras se dejan hasta un máximo en cada lado. El freno de dirección es fundamental para el radio de giro y para la maniobrabilidad del vehículo.
El diseno especial de las letras flanco, ligeramente protuberantes letras negras. ( Letras negras planteada / Letras).
En este sistema, la bomba de combustible y el inyector es una unidad que suministra combustible a cada cilindro individualmente. En este proceso, la alta presión se acumula directamente sobre el inyector. Cada cilindro está equipado con su propia bomba de inyección de combustible, que esta accionado por el árbol de levas. Por lo tanto, las presiones pueden alcanzar hasta 2050 bar. Por lo tanto, crece el esfuerzo de torsión, reduciendo el consumo y consiguiendo un nivel más bajo de emisiones de gases.
El diseno especial de las letras flanco, tipografía sombreada. ( Letras negras serradas / Letras).
El diseno especial de las letras flanco. La tipografía se fraguo en el territorio. (Letras negras serradas/ Letras).
El diseno especial de las letras flanco de un neumatico sin camara de aire. La tipografía se fraguo en el territorio. (Letras negras serradas/ Letras sin camaras).
El diseno especial de la pared lateral. Los neumaticos con flanco negro. (Flanco negro).
Hilos que se producen como refuerzo clave de seda, nailon o polistes. Los hilos se introducen en el caucho. El curso de la fibra en el interior del caucho denomina el tipo de neumático. Hay neumáticos de estructura diagonal y neumáticos radiales.
Dado que cada motor produce una potencia máxima a una velocidad determinada (KW y fuerza de torsión), siempre entre la velocidad de ralentí (aproximamente 600 rotaciones/min) Y el máximo (aproximamente 6500 rotaciones/min). Por esto es imposible conducir sin una caja de cambios. Esto si conduce en la primera marcha. El motor puede ser explotado correspondiente sólo con una caja de cambios. Entre las diferentes proporciones se permiten varias relaciones de transmisión individuales, con una velocidad de inicio y con una velocidad de crucero, donde hay diferentes variaciones en el medio. El motor permite la transmisión inversa, a diferentes velocidades y en diferentes condiciones de conducción, siempre cuando se circula en la gama de velocidad más baja.
Las caracteristicas activas seguras ayudan a evitar accidentes. Ellas se dividen en las siguentes subsecciones: Conducir seguro: el resultado de una interpretacion armonica en terminos de conducir, suspense y respuesta de frenado del vehiculo. El comportamiento de conducir deberia ser previsible y facilmente manejable siempre para un conductor. Aptitud de seguridad: perception de la seguridad: incrementado/aumentado por un buen diseno del equipamento de iluminacion de los vehiculos como excelente visibilidad( visibilidad, buena parte posterior, visibilidad con los mas pequenos “angulos ciegos” posibles). Operador de seguridad: la estructura logic.
Esta parte esencial del neumático garantiza la adherencia de la banda de rodamiento. Los neumáticos fabricados en estos tiempos tienen en la composición de la carcasa fibras sintéticas.
El cinturon de seguridad solo se extiende por la cuenca. Él sale de la parte superior del cuerpo y la cabeza por encima de la cadera vorknicken y, posiblemente en la porción salpicadero y parabrisas ("efecto de plegado"). Por lo tanto es exceptionalmente para los asientos traseros. De ninguna manera no pueden ser instalados en los vehiculos nuevos.
La distancia recorrida de la banda de rodamiento del neumático en una rotación. Por lo tanto la circunferencia depende del diámetro del neumático y tiene influencia en la relación entre la transmisión y el velocímetro. Los neumáticos con la circunferencia más pequeña tiene una tendencia de traslado mas corta. Esto tiene una influencia favorable para la aceleración, pero a velocidades mas altas el indicador del tacómetro, posiblemente estará en la zona roja. Es decir, un neumático más pequeño imprima un avance de velocidad más grande. La tolerancias aceptada es entre 1,5% y 2,5%. Para desviaciones fuera de esta tolerancia se debe hacer una corrección del velocímetro.
Los aseguradores de automóviles tienen todos los vehículos de motor en Alemania divididos en ciertas clases de tipos que clasifican el importe de las primas de seguros. Hay tres clases diferentes de casco. La responsabilidad (HP) es obligatorio para la homologación de un vehículo.Para obtener una cobertura parcial (TC) o integral (Reino Unido), que puede ingresar voluntariamente en la aprobación de un coche por el tomador. Los pasos del casco de la gama responsabilidad 10-25, parcial y seguro a todo riesgo de 10 a 40 el asegurador utilizará diferentes tamaños para la determinación de la clasificación de las clases del casco. El factor más importante es el esfuerzo que se requiere para recuperarse de un accidente. Entonces hay el riesgo de daño (conductores frecuentes, los conductores jóvenes) o por último pero no menos importante, la frecuencia de robo.
China.
Los motores diesel son motores alternativos, que generalmente operan en el principio de cuatro tiempos, con la formación de la mezcla interna y - aquí es la diferencia del motor de gasolina - encendido. Esto significa que una alta relación de compresión de aproximadamente 20 bar se produce por la compresión (movimiento hacia arriba del pistón), que puede elevarse en la cámara de combustión de 600 a 900 grados Celsius, la temperatura del aire. Después de la inyección del combustible, la mezcla de aire-combustible se enciende por sí mismo y empuja el pistón hacia abajo. En los motores diesel se utilizan diferentes métodos de inyección (pre-cámara, cámara de turbulencia o de inyección directa). Los motores diesel se caracterizan por su bajo consumo de combustible, de alta eficiencia y durabilidad.
El tipo de neumáticos aprobados para su coche, se encuentran detallados en la documentación del vehículo. Compre y monte los neumáticos aprobados para su coche, de lo contrario pueden aparecer fallos en el funcionamiento del vehículo. Está totalmente prohibido montar neumáticos diferentes, en cuanto marca, modelo, medidas o perfil en el mismo eje, ya que podría afectar a las características de manejo y del frenado del vehículo.
Es una máquina que se utiliza para la separación del aire y para la compresión de gas, funciona como un pistón alternativo. Los turbocompresores y los compresores se utilizan para comprimir el aire de combustión y el flujo de aire, para aumentar el grado de llenado del cilindro. Esto aumenta la fuerza y ??el número de revoluciones del motor. La diferencia básica entre un turbocompresores y un compresor es que los compresores tienen el poder que recibe del motor, y genera un consumo adicional. Los turbocompresores son operados por el flujo de energía de los gases de escape, que no requiere un consumo adicional de energía. La ventaja del compresor consiste en la disipación de potencia que se produce con adelantamiento, lo que lleva a un aumento casi constante de potencia. Sin embargo, el así llamado retraso del turbocompresores se produce sólo a una velocidad determinada del motor (velocidad de escape). A los modelos complejos de motores, estos están conectados unos a otros. A una velocidad baja, el compresor se detiene a unos 3.000 revoluciones por minuto, en comparación con un turbocompresor.
Una protección completa contra la corrosión esta, hoy por hoy, estándar para todas las áreas de un vehículo. Esto da como resultado una retención de la corrosión y da un muy buen valor en caso de reventa del vehículo. Las cavidades de la carrocería se protegen con lavado con cera caliente. "Los puntos de sutura" de la carrocería del vehículo están también protegidos contra la oxidación. Las inserciones de plástico protegen el vehículo contra el golpe de piedra. Las láminas de electrolitos son parcial, o totalmente, galvanizadas. Se tiene que aplicar una protección básica anticorrosiva fosfatado a través de fosfato y por inmersión catódica. Además, se utiliza un recubrimiento especial de la corrosión y una capa de PVC para proteger la parte inferior de la carrocería y de las cavidades de la carrocería.
La cubierta del compartimiento del equipaje que puede constar de un material blando o rígido que sirve como una pantalla para la ventana trasera o la estación de vagones. Por razones de seguridad, debe - puede ser mejor - o de lo contrario no se trata del equipaje en el vehículo bien por debajo de la tapa del maletero.
Los neumáticos modernos son muy durables, pero por supuesto no son inmune a los daños causados ??en uso. Las causas más comunes de defectos: la baja presión de aire en el neumático, los daños causados ??por la conducción (por ejemplo los golpes contra los bordillos), daño provocado por objetos extraños, los daños debidos a los limpiadores de alta presión, los daños a causa de aceite o combustible. La mayoría de los daños son visible a simple vista, incluso para los menos experimentados. Por esto se recomienda echar periódicamente un vistazo a los neumáticos. También, en la mayoría de los comercios de neumáticos ofrecen controles, de bajo costo, de los neumáticos! Los caracteres sospechosos de un neumático son los cortes, las grietas o los bultos. Y, por supuesto, los cuerpos extraños, como son los clavos. Muy a menudo se encuentra un desgaste irregular de la banda de rodadura, daños causados, por lo general, por el chasis, por la dirección, por los frenos o el desequilibrio de la rueda. Si encuentra cualquier daño o anomalía a los neumáticos, tan pronto como sea posible, tiene que consultar un especialista en neumáticos. En algunos de los casos los daños de los neumáticos es posible la reparación, esto para el ahorro de dinero. No se tienen que hacer concesiones, a los daños que no son reparables, para no afectar la seguridad del vehículo y el reemplazo del neumático defectuoso es inevitable. Como última instancia, se puede contactar un experto!
Electrónica Digital Diesel (DDE) controla el inicio de la inyección de combustible y la presión de admisión para proporcionar un reglaje de todas las condiciones de funcionamiento del motor diésel. Una economía en crecimiento, mejora la suavidad y la reducción de emisiones son los efectos positivos de la DDE. Además, la velocidad del vehículo esta controlada y después de una revisión positiva de códigos de intercambio, esta controlada la actividad del bloqueo electrónico.
Los neumaticos son especificados para la parte derecha del vehiculo.
La Tecnología Falken que aumenta la durabilidad del neumático. Las hendiduras en la pared lateral aumentan la eficiencia y la disipación del calor en el modo "run-flat", reduciendo el espesor en puntos específicos, aumentando así el área de la superficie y la circulación del aire. Es la combinación ideal de diseños modernos y funcionalidad del neumático.
El disco de embrague es una parte del embrague y realiza la conexión entre el motor y la transmisión.
La distancia en cual se utiliza el pedal de freno. La distancia depende de varios factores: el tiempo de reacción, el tiempo el frenado, las condiciones de las superficie del suelo, el estado de los neumáticos (fabricación, la profundidad del dibujo, la presión del inflado), de la velocidad.
Distancia de la rueda representa la distancia entre los ejes, entre el eje delantero y el eje trasero, medida en el centro de las ruedas. Una larga distancia entre los ejes proporciona un mejor espacio en el interior del vehículo, mejora la estabilidad en línea recta y reduce las oscilaciones de la carrocería. Dado que la suspensión se puede ajustar mejor alargando la distancia entre los ejes, que aumenta el confort. Sin embargo, la distancia entre ejes más corta aumenta la maniobrabilidad de un vehículo, por lo que resulta, un mejor control las curvas.
Al cambiar la dinámica de la potencia referente a la posición de los frenos de las ruedas traseras, debe haber una mayor potencia de frenado en las ruedas delanteras para evitar el bloqueo de las ruedas traseras al frenar lentamente.
A los vehículos con tracción delantera el mayor peso esta en la parte delantera en comparación con la parte trasera para que el centro de la de gravedad del vehículo sea cambiado en la parte delantera. Esto se realiza con bastante facilidad mediante los cilindros de las ruedas más pequeñas del eje trasero para la equilibrar el eje delantero. En este caso se puede hablar de la distribución de fuerza de frenado. Para lograr un ajuste óptimo a las condiciones de conducción, es necesario dividir la potencia de frenado. Por lo tanto se utiliza la distribución de la fuerza de frenado. Para obtener una fuerza completa de control de frenado es necesario un dispositivo antibloqueo. Un reductor de presión de frenado es la forma más simple de distribuir la fuerza a los frenos, una válvula que bloquea la presión y la mantiene a las ruedas traseras del vehículo al alcanzar una cierta presión hidráulica en el freno. Sólo se aumentó la presión en el eje delantero. El controlador de frenos es una distribución de fuerza de frenado que proporciona simultáneo una presión para el eje delantero y el trasero. Al llegar al punto de conmutación, el controlador de frenos permite sólo una presiona baja en la casualidad en que crece la presión del eje delantero. Los controladores de frenado individuales se parecen a las controladores de freno típicos excepto que el punto de conmutación esta controlado por el estado de la carga. Esto evitará el bloqueo del eje trasero. El manejo perfecto del coche esta proporcionada a través de una transmisión entre los dos ejes y la parte inferior del coche.
DriveGuard - Es un neumático con pared lateral reforzada, desarrollado por la compañía de neumáticos Bridgestone. Además, el neumático tiene un diseño especial que minimiza la fricción generada tras sufrir un pinchazo, disipando así el calor. Con esa tecnología, los neumáticos permiten seguir conduciendo durante 80 km a una velocidad máxima de 80 km/h ante una pérdida de presión causada por un pinchazo (un clavo, por ejemplo).
El diseno especial de la pared lateral. La tipografia se fraguo en el territorio. (Banda diagonal dentada).
Con Eco Stud System, Nokian describe la tecnología de los clavos en neumáticos de invierno. Los clavos multifacéticos son soportados por aberturas preformadas en las barras de la banda de rodadura. Aseguran una posición estable durante todo el tiempo de uso. Unos cojines de goma en la base de los clavos amortiguan el impacto en la carretera y reducen el desgaste y el ruido de los neumáticos. Además, los clavos de acero están alineados de tal manera que logran que el neumático se adhiera eficazmente al suelo.
Nombre del proprietario para los neumaticos de bajo consumo.
Esta característica especial ofrece la posibilidad exclusiva de personalizar su neumático Pirelli en una gama de cuatro diferentes colores con el fin de obtener una atención única. Los cuatro colores disponibles para esta edición especial son: Rojo, Plata, Blanco, Amarillo.
En los vehículos donde el motor y la caja de velocidades están montados en la parte delantera del coche y la tracción es una trasera, se ha utilizado inevitable un diferencial de rueda de enlace. De esta manera, una placa se fija en la salida del paso de la caja de velocidad y asegura la conexión con el eje trasero del coche. Esta placa, que está dividida por una articulación en forma de cruz se llama un eje cardánico. Se puede reconocer a través de un túnel cardánico situado en el medio del coche. A veces hay dos ejes cardánicos. La articulación de la placa cardánica permite el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Una corrección de longitud es necesaria para cambiar la distancia entre el paso de la caja de velocidad y el eje trasero del vehículo.
Extraload - o ruedas "XL" reforzadas. Las ruedas reforzadas están diseñadas para el transporte de mercancías. Se pueden reconocer por el nombre de "RF" (reforzada - Reforzados) o "XL". Se utilizan a las camionetas, monovolumen, los SUV. Para un mejor uso se requiere un inflado preciso con aire.
El deslizamiento sobre agua,o el aquaplaning, se produce en el momento en el que el agua presente entre el neumático y la superficie del suelo ya no puede ser derivada a través del perfil de la banda de rodadura hacia el exterior. El neumático flota por enzima de una película de agua, el vehículo quedándose incontrolable siendo accionado exclusivamente por su energía cinética. Con el motor a alta velocidad, el aquaplaning puede evitarse con una dirección ligera, haciendo girar las ruedas motrices simultáneamente y el agua saldrá por debajo del coche. Quién pasa inesperadamente por una de estas trampas, el aquaplaning, no tiene que frenar, sino que pulse el embrague y que mantenga el volante en el sentido de la marcha, debido a que las ruedas no se tienen que bloquear o parar en la dirección equivocada cuando llegan de nuevo en contacto con la carretera. Los conductores de autos debe concentrarse en la dirección y no de tratar de reducir la velocidad.
Para el bastidor siguientes módulos están numerados:
1) suspensión (ejes)?,
2) la suspensión
3) atenuación,
4) de dirección,
5) Frenos,
6) ruedas (llantas y neumáticos).
El bastidor es la conexión entre el cuerpo y la carretera, y es responsable tanto de la comodidad del vehículo, así como para el agarre a la carretera en esta propiedad. Los diseñadores de automóviles están siempre tratando de encontrar un compromiso entre un agarre seguro y un alto confort del vehículo. El problema aquí es que el uno no excluye lo otro, pero muy influenciado. El bastidor afinado duros ofrecen un alto nivel de seguridad en la conducción, por un lado, dicen: buena tracción, la estabilidad direccional, comportamiento en carretera, buenos tiempos de retraso, pero siempre viene a expensas de la comodidad. Sedanes de lujo están de hecho siempre se sienten cómodos, pero un Ferrari o un Porsche siempre se divierten en conducir.
El borde del neumático se conoce, también, como el flanco del neumático. Esto influye la maniobrabilidad y el confort.
El brazo triangular de control de la rueda es una componente de la suspensión de la rueda. Este es el que "conecta" la rueda de la carrocería del coche. El nombre de brazo triangular hace referencia a su forma. Dos de las partes del triángulo están unidas a la carrocería del coche y la tercera parte esta unida a la rueda.
Catalizador de tres vías, el catalizador de gases de escape. La parte del motor de gasolina de los vehículos que realiza el control de las emisiones de los gases de escape. Los agentes contaminadores, el monóxido de carbono, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno son convertidos en compuestos inofensivos. En 1985 se han introducido límites de emisión de gases más estrictos para todos los vehículos, que en la realidad ha sido la introducción de la tecnología de catalizador (incluyendo el control lambda). Para los motores diésel se introdujeron límites más estrictas. Un catalizador en su mejor estado de funcionamiento puede mejorar las emisiones de gases de un motor de hasta un 90 por ciento. El requisito previo del catalizador es de reducir lo máximo posible utilizando la tecnología convencional las emisiones de gases del motor. Esto se logra, por ejemplo, por una construcción especial de la cámara de combustión, a través de motores multiválvulas, a través de estrictas tolerancias de fabricación y, también, a través de mejores sistemas de preparación de combustible. Pero, de todas formas, los límites de emisiones de gases deben reducirse drásticamente. Por lo tanto, están disponibles las nuevas técnicas para la fabricación de los catalizadores. Estos están disponibles con la inyección de aire fresco y con una recirculación personalizada de los gases de escape. En la fase de arranque en frío la nueva tecnica de precalentamiento asegura que el combustible este caliente más rápido. Además, los nuevos combustibles están hechos para reducir la emisión de los gases de escape. Así que se reduce el contenido de azufre en los motores diésel para que los catalizadores de oxidación sean más eficientes.
El circuito de refrigeración incluye todas las regiones cargadas térmicamente del motor. El líquido de refrigeración que circula en el circuito de refrigeración se disipa el calor resultante de la combustión en el motor y asegura un nivel de temperatura constante del motor. Es importante que el circuito de refrigeracion está diseñado de manera que se asegura de que la temperatura constante, incluso a cargas máximas y temperaturas extremas. Se usa como refrigerante en los coches hoy en día, es por lo general una mezcla de agua y anticongelante. El anticongelante es un líquido soluble en agua que también tiene propiedades anti-corrosivas.
Asegurese de que el circuito de aceite del motor , asegurese de que todas las partes mecanicas en movimiento y todos los puntos donde se producen la fricción de las piezas del motor , están permanentemente equipados con una película de aceite . En los motores de los automóviles convencionales , el cárter de aceite es el depósito para el aceite que circula en la circuito de aceite del motor . Con el motor en marcha , la bomba de aceite de la presión de aceite uniforme proporciona el circuito de aceite. El circuito de aceite del motor también tiene un papel importante como medio de enfriamiento en el cárter .
El climatizador automático ofrece más confort para el conductor. A través de los programas de distribución automática del aire, se puede llegar rápidamente a una temperatura deseada que se mantendrá constante. Por supuesto, se puede ajustar manualmente la temperatura deseada.
Los compradores de automóviles evalúan el precio de un vehículo pendiente de los datos del consumo de combustible, precio que se determina en relación con varios factores. Entre ellos podemos mencionar el peso del vehículo, la potencia del motor, la velocidad del vehículo, la eficiencia del motor y la posición del acelerador. El consumo de combustible es una cuestión importante, no sólo desde el punto de vista económico, sino, también, desde el punto de vista del medio ambiente. La competencia técnica y el esfuerzo de desarrollo de un productor se refleja en la cantidad de consumo de combustible que necesitan sus vehículos. Los fabricantes de automóviles tienen que presentar tres consumos de combustible: consumo dentro de la ciudad, fuera de la ciudad y el consumo total,donde el consumo dentro de la ciudad representa 36,8% del consumo total y el 63,2% del total representa el consumo fuera de la ciudad. Las pruebas empiezan con el ciclo dentro dela ciudad y que con un arranque en frío, es decir, a 20 - 30° C. Después de que se mide, en las mismas condiciones, el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape, se calcula de nuevo el consumo de combustible en relación a las emisiones de dióxido de carbono.
Si se pasa a acelerar fuertemente en superficies que resbala el sistema de tracción antideslizante (ASR) evita que las ruedas de tracción patinen. La rueda se frena automáticamente y se estrangula el rendimiento del motor. ASR mejora la tracción en las curvas y en un eslalon de prueba se demuestra la comparación: el vehículo sin ASR (derecha) tiene como resultado el giro de la rueda y el vehículo con el ASR (izquierda) hace frente a la velocidad.
Adición de pesos a la llanta para asegurar la concentricidad de la rueda. Un mal equilibrado de las ruedas, a través de los cojinetes de las ruedas llevan a una suspensión excesivamente. Esto conduce a una rodadura no uniforme de la rueda y por lo tanto a vibraciones del vehículo. El resultado es una reducción de contacto con el suelo, el neumático tiene movimientos en saltos, y un tendrá un desgaste no uniforme y los amortiguadores sufrirán daños. Hay que distinguir el desequilibrio estático, donde el neumático va saltando y el desequilibrio dinámico, donde el neumático va ondeando. Al equilibrado estático de la rueda se montan un contrapeso equivalente con el desequilibrio de la rueda. El equilibrio dinámico de las fuerzas perturbadoras, que actúan lateralmente, se tienen que montar contrapesos adecuados para tener la rueda en un perfecto equilibrio.
El liquido de freno consiste principalmente de la eter polyalkylenglycol toxico y corrosivo y aditivos especiales y se utiliza para transferir presion entre el pedal del freno y el cilindro de freno en los sistemas de freno hidraulico. El punto de ebullicion del liquido de frenos es de aproximadamente 290C para evitar la alta tension desde el freno, la formacion de burbujas de vapor. El hygroscopic, propiedad atrayendo agua de su liquido de frenos requiere su reemplazo regular. Incluso un pequeno contenido de agua disminuye significativamente el punto de ebullicion y se puede llegar a la formacion de burbujas que impide la estructura total de la presion de frenado porque la gasolina es comprimible en comparacion del liquido de frenos.
Los neumáticos delanteros y traseros con neumáticos especificados por el fabricante, con referencia a la posición donde se tienen que montar, delantera y la rueda trasera.
El número de octanos es una medida de la denominada resistencia a la detonación y por lo tanto la calidad de la combustión del petrolio (gasolina).
Son los neumáticos diseñados para vehículos comerciales. Identifica la profundidad única de las ranuras de la banda de rodadura en el perfil del neumático. Este diseño se tiene en cuenta en la fabricación de los neumáticos comerciales.
El área de montaje del salpicadero con sus accesorios de conducción (dispositivos de visualización, los medidores, instrumentos de control, luces de advertencia, bolsas de aire, interruptores, radio, etc) son muy importante para el conductor. Anteriormente el salpicadero tenia un diseño sobrio, más formal, hoy el tablero de instrumentos es una parte esencial del diseño de los interiores de los coches.
El sistema electrónico de control de velocidad, que se conoce generalmente como piloto automático. Se establecerá una velocidad deseada y luego el vehículo mantendrá esta velocidad permanente, controlada electrónicamente.
Una parte del sistema de frenado de un vehiculo es el servicio de frenos, cuyo mision es de reducir la demanda de velocidad de un vehiculo en movimiento- para mantener la constancia - hasta una parada. La segunda parte del sistema de frenado,el freno de estacionamiento para prevenir que el vehiculo descanse en grandes gradientes de rodadura. Los frenos operativos y frenos de estacionamiento son dos prescritas por el Road Traffic Act independiente del sistema de frenado.
Puesto que el sistema electrónico se ha convertido en una componente importante en el vehículo moderno, los llamados sistemas de información del conductor son simplemente una consecuencia lógica. El conductor recibe en una pantalla muchos datos relevantes. Por ejemplo, las temperaturas, los datos vitales del motor, otros parámetros seleccionables, el consumo medio de combustible, etc.
La emisión de gases describe las propiedades de un motor durante su funcionamiento, operación realizada para determinar la "calidad" de los gases de escape.
"La tecnología de movilidad extendida" (EMT) - neumáticos run-flat. Los neumáticos EMT, incluso después de una pérdida total de presión de aire, puede funcionar por distancias de hasta 80 km a una velocidad de hasta 80 km/h. Lo suficiente para que pueda llegar con seguridad al mas cercano distribuidor de neumáticos.
En motores de combustión internos surge inevitablemente como un efecto secundario de la energía en forma de calor. Por desgracia, esta energía es para ser utilizado sólo para el calentamiento en el sentido de la automoción. El "resto" residual debe ser destruido. El radiador a través del circuito de refrigerante del calor del motor. Esto se hace, en el que se hace pasar aire de refrigeración a través de la pluralidad de placas de enfriamiento intercalados con el refrigerador. Un ventilador del radiador reemplazado en su caso, la falta de viento. Para turismos y vehículos comerciales, el líquido de refrigeración del motor ha prevalecido. Sólo con la ayuda de "refrigeración por agua" se puede optimizar aún más las emisiones, menor consumo de combustible, aumentar la vida del motor y reducir el ruido en términos de comodidad y de protección del medio ambiente.
Sirve como un enlace entre el remolque y el vehículo tractor. Los acoplamientos se fijan a los fuentes estables de cada grupo y tiene que estar sujeto a la disposición del Reglamento de Circulación y se tiene que tener el documento de registro del vehículo como también el del remolque. El enganches de remolque de vehículos tiene que ser homologado y debe ser señalado en la documentación del coche.
Hay diferentes factores que pueden afectar el proceso de envejecimiento de un neumático: la humedad, la radiación ultravioleta, el calor y el frío, etc. Para evitar la disminución del rendimiento del neumático, hay sustancias que se añaden a la mezcla de caucho para frenar considerablemente el proceso de envejecimiento. Al pasarse más de diez años, se debe reemplazar los neumáticos viejos por otros nuevos.
El diseno especial de la pared lateral. Neumaticos con estrechos paredes laterales blancas.(Letras blancas muy estrechas / Letras).
Los espejos ajustables eléctricamente para que el conductor pueda ajustar desde el interior del coche los espejos dejarlos en una posición óptima individual de cada conductor. Los motores eléctricos integrados en el espejo ajusta el ángulo de visión. En algunos sistemas incluyen la función de memorizar la posición, es decir, después de lavar los espejos, estos volverán a la posición predeterminada.
Mediante la identificación de los neumáticos se puede leer, por ejemplo, lo siguiente: 195/50 R 15 82 V, donde 195 es la anchura del neumático en mm, 50 es altura / anchura en porcentaje, R significa radial, 15 es el diámetro de la llanta en pulgadas, 82 = Índice de carga y V es el indice de velocidad.
Chorros pulverizados con liquido calentado de limpiaparabrisas para evitar que, en condiciones invernales, el agua que se va a inyectar se congele y por lo tanto no se pueda lograr el resultado deseado, es decir limpiar el parabrisas para tener una muy buena visibilidad.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Ferrari. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Las partículas de suciedad y los residuos de la combustión contaminan el aceite del motor y reduce su lubricidad. El filtro de aceite, que está integrado en el circuito del aceite, esta filtrando estas impurezas. En el interés de la longevidad del motor, se recomienda cambiar el aceite y los filtros de aceite en los intervalos prescritos.
Un filtro montado en el sistema de admisión de la ventilación del vehículo limpias el aire que entran en el sistema de ventilación, de partículas de hollín y de polen. Para aquellos que sufren de alergias, el aire libre de polen en el interior del vehículo, es un factor importante para la salud y el bienestar.
La tecnología "espuma en el neumático" desarrollada por Dunlop utiliza un anillo de espuma en el interior del neumático. Esto reduce significativamente el ruido de rodadura sin afectar negativamente el kilometraje, la resistencia a la rodadura o la estabilidad en velocidades altas.
Protector especial de llanta (Protector de margen).
Protector especial de llanta (llanta nervadura).
La ley requiere que todos los coches deben tener dos sistemas de frenos independientes. El segundo de estos sistemas es el llamado freno de estacionamiento (freno de mano), sirve como freno de emergencia, pero no es tiene demasiado eficacia. Los sistemas de freno se accionan tirando de una palanca o pisar un pedal adicional. Actúan solamente en las ruedas traseras. El freno de estacionamiento se compone en general de un sistema de un solo cable, la palanca mecánica que actúa directamente sobre la zapata de freno. Si el freno principal falla, que por suerte casi nunca no hay situaciones de este tipo a causa del sistema de frenos de doble circuito, podría considerarse como un último recurso el freno de mano. Hay que tener la máxima precaución al activar el freno de mano, ya que el vehículo puede llegar muy fácilmente en un derrape de las ruedas traseras de frenado.
Los frenos eléctricos tienen la base en el principio de recuperación de energía. Cuando se frena, el motor desvía la corriente que acciona como un generador y convierte la energía cinética en energía eléctrica, energía que sera enviada de vuelta. Este principio este utilizado a los vehículos eléctricos y vehículos híbridos.
Neumático delantero como se especifica para el conjunto de la rueda delantera.
Protector especial de llanta (Felgenschutzleiste).
Esta abreviatura significa "con protector de llanta". Esta es una protuberancia de caucho en la parte exterior del neumático para evitar que las ruedas rocen el bordillo.
El diseno especial de la pared lateral, letras blancas ligeramente contorneadas. (Letras blancas contorneadas/Letras).
El diseno especial de la pared lateral. Neumaticos con rayas doradas en la pared lateral.(Rayas doradas).
Equipo original para los modelos Renault. Estos neumáticos han sido diseñados y fabricados con ciertas especificaciones y requisitos del fabricante del vehículo . de vehículos Renault para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. Se tienen que utilizar neumáticos iguales entre ellos en cada y se recomienda , si es posible, la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Los combustibles para motores de combustión interna se pueden dividir en diésel y gasolina. Los combustibles se suelen producirse por la destilación de los derivados del petróleo. Para el uso en los motores de vehículos, los combustibles tienen que ser lo más puros posible y libres de impurezas sólidas. La gasolina está disponible en diferentes densidades específicas y con diferentes índices de octano (por ejemplo, Super, Super Plus). El uso de catalizadores requiere combustible sin plomo. Puesto que los compuestos orgánicos de plomo anteriores han sido considerados agentes antidetonantes efectivos, los carburantes sin plomo tienen que ser enriquecidos con componentes de alto octanaje y alta calidad.
Comun para los neumaticos de bajo consumo. (Michelin Green X).
Por Gurtumlenkpunkte ajustable es posible ajustar los cinturones de seguridad en el tamaño del vehículo y sus hábitos de ocupantes sentados. De esta forma un cinturón de enrutamiento óptimo por encima del hombro a la parte superior del cuerpo puede ser realizado. Para los asientos delanteros, la desviación se encuentra en el pilar B (el cargo entre las puertas).
Gold Wing.
HelioCompound es un compuesto de goma para neumáticos de invierno patentado por Michelin. Además de sílice, contiene aceite de girasol como protección, lo que permite al material permanecer elástico y flexible a bajas temperaturas. El objetivo de la tecnología HelioCompound es mejorar el agarre del neumático y reducir la distancia de frenado incluso en condiciones de humedad, nieve o hielo.
Los hidrocarburos se pueden producir en varias formas en los gases de escape. Los olores pueden ser diferentes (aromáticos o fuertes). Hay una gama negativa de impactos en la salud humana. Algunos hidrocarburos pueden tener, en altas concentraciones, un efecto narcótico, otras irritan las membranas mucosas o algunas son más tóxicos o menos toxicas. El llamado benceno, hidrocarburo aromático, se clasifica como cancerígeno. Los hidrocarburos tienen una relevante importante - en las concentraciones atmosféricas habituales - en la formación del smog, donde la sustancia afectada es el ozono.
Con el fin de que el desgaste de un neumático sea visible, los fabricantes equipan su producto con varias marcas ópticas. Las barras pequeñas de goma en las ranuras de la banda de rodadura o las tiras de color, números y símbolos en la banda de rodadura muestran el nivel de desgaste. Con el desgaste estas marcas desaparecen o se hacen visibles. Los indicadores de abrasión proporcionan información no solo sobre la profundidad real de la banda de rodadura, sino también sobre el rendimiento restante y, por lo tanto, la seguridad del neumático independientemente de los requisitos mínimos legales: así, que desaparezca la marca de una gota de agua en un neumático de verano, significa un alto riesgo de deslizamiento sobre el agua. Y los neumáticos de invierno pierden rendimiento y deben reemplazarse en cuanto la marca del copo de nieve en la banda de rodadura ya no sea visible. Aparte de eso, los indicadores de abrasión pueden indicar desgaste en un lateral. La mayoría de los neumáticos muestra símbolos, signos y abreviaturas en el hombro del neumático, donde los indicadores de desgaste se encuentran en la banda de rodadura. Además de la abreviatura estándar "TWI" (indicador de desgaste de la banda de rodadura), los fabricantes también usan sus propias designaciones para los indicadores de desgaste, por ejemplo, DSI = indicador de conducción segura, WSI = indicador de seguridad de invierno, VAI = indicador de alineación visual.
Representa el peso del vehículo que se apoya en las ruedas.
Cada neumático contiene, entre otras cosas, una carta que ofrece información sobre el límite de velocidad adecuado para ese neumático. Ejemplo: 195/65 R15 91H, donde el H representa el indice de velocidad para una velocidad de hasta 210 km/h. Los mas utilizados indices de velocidad, que se encuentran en el neumático, son: Q = 160 km/h, R = 170 km/h, L = 180 km/h, T = 190 km/h, H = 210 km/h, V = 240 km/h, W = 270 km/h, Y = 300 km/h, ZR = más de 240 km/h. El indice de velocidad que se tiene que montar aparece en la ficha tecnica de cada coche.
Uno de los requisitos previos para una conducción cómoda es un bajo nivel de ruido, que también es benéfico para el medio ambiente. El ruido del viento se puede reducir con un diseño aerodinámico del coche. El ruido del motor y el ruido exterior de conducción se reducen debido a los amortiguadores de vibraciones.
El intercooler es un intercambiador de calor especial, que aspirado y comprimido mediante el turbocompresor, que enfría el aire antes de dejar entrar en la cámara de combustión. Debido a que el aire caliente contiene menos oxígeno que el aire frío, el resultado es una mejor combustión, un mayor rendimiento, un menor consumo de combustible y emisiones de gases de escape reducidas.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Jaguar. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Jaguar. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
La vida útil de un neumático depende del vehículo y de otros factores, como el estilo de conducción. En los vehículos con tracción delantera el kilómetros que aguantan los neumáticos traseros puede ser de tres veces mayor que los la kilómetros de los neumáticos delanteros. Básicamente: La profundidad legal del dibujo de la banda de rodamiento es de 1,6 milímetros.
kPa (kilopascales) es una medida de la presión de aire. 0,01 kPa = 1 bar y 1 bar = 100 kPa.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Lamborghini. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
La altura esta proporcional a la anchura del borde del neumático. Eso significa que para unas medidas de neumático de 175/70 R 13 70S el valor 70 (70% de la anchura del neumático) es la altura de la cubierta de neumático. Existen neumático con anchura en el intervalo de 25 a 80. Los neumáticos con una anchura 55 están considerados neumáticos anchos.
La bateria en el motor del vehiculo es un almacenamiento de energia recargable. El proceso de carga se realiza durante la operacion (conducir) por el alternador conectado al Verbrenungmotor. La tarea principal de la bateria es para procurar energia para el motor electrico, para el motor de arranque y para los electronicos. El proceso de arranque tiene un gran consumo de energia electrica y puede agotar (dependiendo de la temperatura) la carga rapida en especial a temperaturas bajas ambientales. Las baterias modernas estan disenadas como baterias de alta potencia con reseistencia interna baja para grandes cargas; basicamente los otros consumidores de electricidad deberian serlo al iniciar la marcha (esta echa automaticamente en algunos coches para la duracion del control de arranque). El voltaje de funccionamiento de la mayoria de los motores de coches es de 12V per vehiculo, para vehiculos mas antiguos es de 6V y 24V.
La distancia de detención es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Cada una de ellas es la distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción y de frenado.
La fuerza que empuja el coche, en las curvas, hacia el exterior se llama fuerza centrifuga. Cuanto mas alta esta la velocidad, mas alta esta la fuerza centrifuga.
El indicativo M/C es el código obligatorio que tiene que aparecer a los neumáticos de motocicleta.
La zona de contacto entre el neumático y el suelo.
La placa de presión es una componente del embrague y es la pieza que conecta (o desconecta) el motor con el volante y con la caja de cambios.
En la mayoria de los mas modernos vehiculos el deposito de combustible esta ubicado en la parte trasera del vehiculo. Una linea conduce del deposito a la pompa de combustible que esta montado en el motor. Hoy se utilisan bombas de diafragma que succionan el combustible en sus tanques y controlan el suministro del combustible como es requerido por el carburator o bomba de inyeccion de combustible. El principal componente del deposito de combustible y al mismo tiempo la parte mas sensitiva es la diafragma. Su flexibilidad y rigidez permiten la succion y transmision del combustible. Adecuado para el nivel de combustible en la valvula del carburador se asienta en un pequeno recipiente en el medio del carburador. Si el combustible llena el deposito un flotador sube anteriormente en un laton, hoy de plastico- presiona un asiento frente a su puesto, cerrando de esta manera la linea de suministro. Se trata de un suministro de seguridad simple y eficaz contra el “ahogamiento” del carburador. Para la inyeccion, la bomba de combustible debe proporcionarlo bajo una cierta presion.
La presión correcta de aire a un neumático es importante para el kilometraje, para la durabilidad del neumático y para razones de seguridad. Si la presión de aire en un neumático es demasiado baja se puede llegar a unas distribuciones de presión adversos o, inclusivamente, al riesgo de explosión del neumático. Por otra parte aumenta la resistencia a la rodadura, lo que conduce a un mayor consumo de combustible. Exámenes periódicos revelaron que sólo uno de cada cuatro coches viaja con suficiente presión de aire en los neumáticos. La presión de aire, recomendada por el fabricante del vehículo, se puede encontrar en el manual del vehículo, en la tapa del depósito de combustible o en la puerta. Se recomienda revisar presión de aire de los neumáticos como mínimo en un plazo de cuatro semanas, o cuando se alimenta el vehículo con combustible. La presión de aire se tiene que comprobar con los neumáticos fríos, ya que los neumáticos calientes tienen una presión mayor. Así que no vuelvas a soltar el aire de un neumático caliente.
Su objetivo está actuando en un accidente en las fuerzas de aceleración ocupantes - es decir, el riesgo de lesión - para mantener lo más bajo posible. Además de los medios de sujeción bien conocidos, tales como correas, cinturones de seguridad, reposacabezas, bolsas de aire y el cuerpo con un buen comportamiento en consecuencia la deformación y alta pérdida de energía, el uso de un número suficiente de "espacio de supervivencia" esencial para la seguridad interior de un vehículo. Amplia legislación especifica más allá que los componentes esenciales necesarios después de un accidente debe ser funcional.
La tecnología Internal Sipe Locking Technology (ISLT) es una tecnología de Vredestein para mejorar la estabilidad de la banda de rodadura en neumáticos con laminillas. A través de la estructura de la banda de rodadura en los espacios entre las láminas, estas se entrelazan cuando están sometidas a esfuerzo y se apoyan mutuamente. La minimización de la distorsión de la lámina estabiliza las barras de rodadura y, por lo tanto, la banda de rodadura. A través de las laminillas, la tecnología ISLT combina los beneficios de un buen agarre en carretera con un mejor manejo y una mayor precisión de dirección.
Cortes finos en los bloques de la banda de rodadura, que actúan como pequeños bordes de agarre. A los neumáticos de nieve, aumentan las medidas, para mejorar la tracción durante la aceleración y el frenado.
Existe un límite de peso para el uso del portaequipajes de techo. El peso depende del techo del vehículo, y este puede ser entre 50 y 100 kilogramos. Si se supera este límite, existe el riesgo de afectar las otras características de conducir un vehículo bien equilibrado y puede empeorar dramáticamente las funciones del vehículo.
Las llantas representan el apoyo para los neumáticos. Por lo general, se utilizan llantas de acero. También existen, como modelos especiales, llantas de aleación. Estas tienen una mejor rotación, se reduce reducir el peso y mejora el diseño del vehículo.
La presión generada en el sistema de frenado esta accionado el interruptor que activa las luces en la parte trasera del vehículo.
Un neumático puede tener hasta 16 diferentes mezclas de caucho. Sin embargo, los fabricante de neumáticos no suelen divulgar la composición exacta. Para conseguir un buen buen compuesto para un neumático hay que tener en cuenta: abrasión mínima, resistencia al deslizamiento, resistencia dinámica, estanqueidad y resistencia al envejecimiento.
Las funciones de las válvulas son la inducción de aire (válvula de admisión) y las emisiones (válvula de escape), para abrir o cerrar en el momento adecuado. Cada válvula se compone de la parte donde se sujeta la válvula y una placa de válvula. La placa incluye el asiento de válvula, que se incorpora en la cabeza del cilindro firmemente. Los turismos nuevos llevan dos válvulas de admisión y dos de escape.
Los neumaticos son especificados para la parte izquierda del vehiculo.
El diseno especial de la pared lateral, letras rojas (Letras rojas/ Letras).
Además de intervalos predeterminados fijos puede limpiar la frecuencia de barrido durante la instalación de un control especial relé ajustado continuamente la palanca de control del limpiaparabrisas en función de la intensidad de la lluvia. Además de la facilidad de funcionamiento de los limpiaparabrisas intervalo programables por tanto, también proporciona más seguridad.
El líquido de frenos se compone principalmente de la éter polialquilenglicol, tóxico y corrosivo, y aditivos especiales y se utiliza para transferir la presión entre el pedal del freno y el cilindro de freno en los sistemas de frenos hidráulicos. El punto de ebullición del líquido de frenos es de aproximadamente 290° C y para evitar la alta tensión desde el freno, pasa a estado gaseoso. La propiedad de atraer el agua (higroscopia) del líquido de frenos requiere un reemplazo regular. Incluso una pequeña cantidad de agua en el liquido de freno disminuye significativamente el punto de ebullición, y se puede llegar a la formación de burbujas, que impiden que se complete la estructura de la presión de frenado, porque el gas es compresible (aire) en comparación con el líquido de frenos.
Los diferenciales compensan las diferencias de velocidades entre las ruedas de los ejes motrices. Las diferencias de velocidad entre las ruedas se producen inevitablemente, por ejemplo al girar, una rueda recorre una distancia mas larga que la otra rueda. En este caso, la rueda exterior gira más rápido que la del interior de la curva. Para compensar esta diferencia de velocidad en los ejes motrices se utiliza, en la mayoría de los casos, un engranaje cónico diferencial. Un diferencial de bloqueo impide, si está instalado, el giro libre de la rueda y dirige la potencia a la rueda con la mejor tracción.
La parte giratoria del motor, la potencia de accionamiento a creciente o a decreciente. Esto hace referencia al motor de los vehículos, la última conexión de la tracción de las ruedas. Se trata de los vehículos con tracción trasera, el eje de transmisión - la conexión entre la rueda y el diferencial - una barra de acero, que sólo tiene que absorber movimientos en dirección longitudinal para las suspensiones independientes. En los vehículos con tracción delantera, el eje de accionamiento se divide mediante juntas, debido al ángulo de giro de las ruedas. A los vehículos con tracción delantera, para impedir que las juntas de los ejes de transmisión se rompan o que se desgasten rápidamente, el movimiento articulado esta totalmente separado de la rueda, por lo tanto nunca recibe mas fuerza de lo que se necesita.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Lotus. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Neumaticos reforzados para vehiculos comerciales como camiones. (Camiones ligeros).
Utilizado solo para bicicletas. (Motocicletas).
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos BMW (particularmente para BMW M3). Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
El portaequipajes del techo en un vehículo se utiliza para transportar los artículos de grandes tamaños y así se aumenta la capacidad de almacenamiento de un vehículo, por ejemplo una bicicleta en el techo del vehículo, sin embargo, se reduce la seguridad del vehículo y se aumenta el consumo de combustible. Cada kilogramo de puesto demás en el techo cambia el centro de gravedad del vehículo en una posición más desfavorable, es decir, hacia la parte delantera! Durante el frenado, la transferencia de peso es la desventaja de mover el eje trasero en la parte delantera (distancia mas larga de frenado!). En las curvas se aumenta el riesgo de que el coche se vuelque bastante fácil. Siempre se recomienda evitar una sobrecarga en el techo cuando la carga es opcional. Sin embargo, si ha cargado el coche, entonces tiene que ajustar la manera de conducir. El portaequipajes debe tener una alta resistencia y que este muy bien fijado en el techo del coche (soporte de bicicletas, bastidores de maletas, bastidores de esquí) y sólo tiene que tener el ruido del viento durante la conducción. El portaequipajes tiene que ser homologado (ABE).
En la Ley de Tránsito § 36 párrafo 4 (designación del neumático), aparecen las siguientes descripciones de los neumáticos para los vehículos que circulan con una velocidad superior a 40 km/h: medidas del neumático, índice de velocidad, fecha de fabricación. La identificación es obligatoria desde el 01.10.1998.
El indicativo "M+S" (o M&S, M.S.) aparece en los neumáticos de invierno y en los neumáticos de verano y para todas las estaciones que son recomendados, también para su uso en condiciones invernales. En algunos neumáticos aparece un copo de nieve como símbolo adicional. El "copo de nieve" representa un estándar de alta calidad. Desde 2010, en muchos países los neumáticos de invierno son obligatorios, en condiciones invernales. Los neumáticos de invierno están mejor ajustados, con un compuesto especial de caucho, que es resistente al frío, y son especial diseñados para uso en invierno, donde los neumáticos de verano no pueden ofrecer seguridad en la conducción. Así que el coche se comporta perfectamente, incluso en las más bajas temperaturas. El perfil se adapta a las condiciones del tiempo, también reduce el riesgo de aquaplaning y proporciona un óptimo agarre sobre hielo y nieve. Las grandes ranuras, junto con las pequeñas ranuras adicionales aseguran una mejor estabilidad. Nosotros tenemos los neumáticos de invierno adecuados para su coche.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos McLaren. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos McLaren. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Nombre del proprietario para la proteccion de llanta. (Con proteccion de llanta crestada).
La tecnología acústica de Michelin (MAT) reduce la vibración en la cavidad interior del neumático, lo que limita el volumen del ruido de la rodadura. En el interior del neumático hay una espuma especial de poliuretano que puede reducir los niveles de ruido hasta en un 20% , dependiendo del vehículo.
Esta abreviatura significa "cinta protectora". Es un bulto de caucho en el lado exterior del neumático, que ha sido diseñado para evitar los rasguños en llanta contra los bordillo.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Mercedes. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Especificación de neumáticos Run Flat, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Mercedes. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Mercedes. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Mercedes. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Monóxido es un gas inodoro que se formado por una combustión incompleta (gases de escape). Monóxido de carbono inhalado llega en la sangre, donde afecta considerablemente el consumo oxígeno. Por lo tanto, el monóxido de carbono en altas concentraciones puede generar dolores de cabeza y mareos, y en casos extremos puede llevar a la inconsciencia o la muerte por asfixia.
El principio de construcción del motor boxer consta en que los pistones trabajan en un ángulo de 180°. Este diseño de motor, también se conoce como motor de tipo en V que tiene un ángulo de 180°. Debido a su diseño, los motores son planos y por lo tanto requieren menos espacio en altura. Sin duda el más famoso motor boxer es el VW Beetle. Su "desarrollo" más perfecto lo tiene el Porsche 911.
El motor en línea tiene los cilindros, como su nombre lo indica, dispuestos en serie, uno tras otro. Con pocas excepciones, los motores en línea tienen un máximo de 5 cilindros. A partir de los 6 cilindros se cambia la posición en forma de V.
El término "motores" hace referencia, en general, a todas las tipos de unidades que accionan cualquier vehículo para su circulación. Se diferencian en su modo de combustión, existiendo diferentes tipos de combustibles y de construcción. Las variantes son motores bóxer, motores en línea, motores en V, motores diésel, motores de turbina, motores rotativos, motores eléctricos, motores de gas y de propulsión híbrida.
Después de montar el neumático cae la más ancha dimensión especificada (por ejemplo, neumáticos de enduro).
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Porsche. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
Esta nueva tecnología de Nexen se desarrolló utilizando petróleo derivado de sustancias naturales y sostenibles en lugar de combustibles fósiles. Durante el procesamiento, se mezcla con aceite de sílice para reducir su viscosidad y para mejorar tanto la mecanización y la dispersabilidad. Esta tecnología hace que el neumático sea ecológico y de consumo eficiente, con un rendimiento mejorado sobre hielo y nieve.
La tecnología de producción de alta gama de Falken con una avanzada arquitectura de neumáticos, combinando materiales innovadores y perfeccionando la uniformidad de la forma del neumático. Mejora la comodidad y el rendimiento reduciendo el peso de los neumáticos y la resistencia a la rodadura.
Dentro de la carcasa de caucho se ??encuentran en una o más capas radiales de cables perpendicular a la dirección de desplazamiento. Antes, la estructura de los neumáticos eran comunes.
No existe una definición exacta para los neumáticos anchos, que tienen sobre todo el borde con una altura de 55 y con unas medias mas pequeñas (por ejemplo, 205/55 R 16).
Ventajas: aumento significativo en la estabilidad, mucho mas precisión de la dirección, la instalación de frenado más grande y esta posible mejorar el control a alta velocidad.
A pesar de la pérdida de presión de los neumáticos se permite la conducción de hasta 200 km, que es lo suficiente para llegar a una estación de servicio o a un proveedor de neumáticos.
El neumático no tiene un lado exacto de montaje. En consecuencia, no hay neumáticos izquierdo y derecho. Después del montaje, puede parecer irritante, ya que se ve como si un neumático esta montado al revés. Durante la instalación hay que tener en cuenta necesariamente las inscripciones de interior y exterior!
Neumáticos de alta capacidad. "C" en el término Neumáticos C se refiere al "comercio". Estos neumáticos son fabricados especialmente para los vehículos comerciales. Estos son, por ejemplo, camiones ligeros, camiones de transporte, plataformas o furgonetas. Así que se trata de vehículos que circulan a una velocidad relativamente baja, los que tienen que llevar cargas. Los neumáticos reforzados de carbono son neumáticos fabricados con múltiples capas viables.
Gracias a las nuevas tecnologías de mezclas de caucho se han optimizado significativamente a los neumáticos la resistencia a la rodadura. Esto se nota, por ejemplo, en un consumo menor de combustible.
Estos son los neumáticos que fueron, por lo general, "devaluados", por defectos ópticos, por el fabricante en conformidad con DA (por ejemplo, hierro). Este error puede, sin embargo, no tener ninguna influencia sobre las propiedades de la utilidad. Diese Fehler dürfen aber keinerlei Einfluss auf die Gebrauchswerteigenschaften haben.
Los neumáticos de baja presión son los neumáticos que proporcionan una buena suspensión, pero las características en curvas son muy pobres.
Aparte de un perfil especial con flancos y un gran numero de bloques negativos para una buena traccion,los neumaticos de invierno estan echos de componentes de caucho especial, de modo que la banda de rodadura no se endurezca a temperaturas bajas. A partit de 2010, en Alemania en condiciones de invierno los neumaticos son obligatorios. Los neumaticos de invierno estan mejor ajustados por un compuesto de goma resistente al frio especial a las condiciones de las carreteras invernales que los neumaticos de verano. Asi mismo el coche llega a la carretera ideal sosteniendo incluso en las temperaturas mas bajas. El perfil esta adaptado a las condiciones climaticas, reduce el riesgo de aquaplaning y proporciona una optima adherencia sobre hielo y nieve. Ranuras grandes y pequenas ranuras adiccionales con un cambio rapido entre la superficie de la nieve, mojado o seco para una estabilidad adicional. Escribiendo “M+S” (o M & S, MS), indica que son neumaticos online y para todas las estaciones para el uso en invierno. En unos productos se encuentra un simbolo adiccional de un copo de nieve. Los neumaticos M+S con el “copo de nieve” estan a un alto estandar de calidad.
La sección del neumático describe la relación entre la altura y la anchura del borde del neumático. El neumático en forma de balón de los años 20 tenían con una relación de altura-anchura de aproximadamente 1:1 en comparación con los neumáticos de perfil bajo que tienen una 0,25:1. Hablamos de neumáticos de perfil bajo cuando la relación entre la altura y la anchura del neumático es inferior al 80%.
Son aquellos neumáticos donde los hilos interiores están inclinados en la dirección de movimiento del automóvil. Puede ser con o sin válvula. Estos neumáticos tienen dos tareas: en primer lugar, fortalecer el lado de la rueda y por lo tanto prevenir la inflamación y explosión del neumático y segundo, fortalece y estabiliza la superficie de las ruedas motrices para evitar los saltos que puede pegar el neumático. Por supuesto, es importante mantener y controlar la presión del aire, ya que puede provocar la explosión del neumático si la presión es baja y el neumático esta bastante desgastado. La carcasa del neumático convencional tiene en su composición diferentes tejidos: algodón, imitación de seda, nylon, fibras y están dispuestas transversalmente. Los neumáticos diagonales son más cómodos y menos ruidoso que los neumáticos radiales.
Aunque no está prohibido expresamente, los expertos en neumáticos y los fabricantes de vehículos, recomiendan el uso de neumáticos de la misma marca y el mismo modelo. Puede haber cambios muy graves en el comportamiento de conducción si hay montados al coche en el mismo tiempo neumáticos de verano en un eje y neumáticos de invierno en el otro. Los puntos fuertes de estos neumáticos es que están diseñados para su uso en condiciones específicas. Según las condiciones del camino y el estado de funcionamiento se alcanzan zonas de uso mixto de un neumático y en este caso esta afectada la seguridad si unos de los neumáticos ha alcanzado, o inclusivamente ha superado, el límite de adherencia. En invierno las carreteras resbalan y los neumáticos de verano, inevitablemente estallan antes y bloquearon los frenos inmediatamente. Esta totalmente prohibido el montaje de neumáticos de diferentes medidas. Excepción: el montaje de la rueda de repuesto, en caso de avería y solamente hasta el camino hacia el taller.
Además de los neumáticos de verano y los neumáticos de invierno existen y neumáticos para todas las estaciones o para todos los tiempos. Los neumáticos para todas las estaciones deben estar etiquetados con el marcaje "M + S", igual que los neumáticos de invierno. Cuando aparece la dominación del productor "All Weather" o "All Season" se tiene que indicar, a través de una marca especial, en el neumático los símbolos: copo de nieve, la hoja, el sol y las gotas de lluvia que simbolizan las diferentes condiciones climatéricas. Por supuesto, estos neumáticos son un compromiso que no alcanza altos niveles de la manipulación en ninguna de de las estaciones o indiferente de las condiciones climatéricas. Sobre todo para los conductores que viven en las zonas bajas y dejan su coche en condiciones climáticas extremas, los neumáticos para todas las estaciones son una excelente alternativa.
Las neumáticos que están especialmente diseñados para camiones pesador, camiones ligeros y autobuses. Las prioridades son la economía y el alto kilometraje.
PR = Número de lonas, detalle único en los neumáticos para camiones ligeros, indicativo utilizado en algunas etiquetas para diferentes clases de carga. Lo que solía representar el número de capas de carcasa. Un neumático 8-PR tiene más capacidad que un neumáticos 6-PR.
Neumáticos especiales para el uso fuera de la carretera.
Los neumáticos fabricados después del 1 de Noviembre de 2014 deben cumplir con los reglamentos R13 y R117 de la ONU e indicar que el código estándar ZR será reemplazado por ZR (Y). No es necesario reexaminar el vehículo, pero la aprobación debe ser actualizada para reflejar este cambio.
Los neumáticos fabricados antes del 1 de Noviembre de 2014:
- Se pueden vender para vehículos nuevos y usados durante 30 meses a partir de esa fecha, y
- Deben cumplir con los requisitos técnicos del Reglamento R117 de la ONU para ser comercializados para vehículos nuevos, aunque no se requiere una homologación tipo por R117.
Neumaticos especiales, no aprobados para el transporte en la carretera. (No para el servicio de carretera).
Aramid es un polímero plástico caracterizado por su alta durabilidad. Los neumáticos con tecnología Nokian Sidewall son altamente resistentes a los daños y a la abrasión. En comparación con los neumáticos convencionales, los neumáticos con tecnología Nokian Sidewall tienen paredes laterales más robustas que reducen el impacto de los golpes y protegen el neumático, la llanta y el vehículo.
Significa "Departamento de Transporte", que requiere una serie de tareas para la fabricación de un neumático. Estas aparecen detalladas en forma de códigos y de figuras y se encuentran en la pared exterior del neumático. Por lo general, se señalan solamente la fecha de fabricación del neumático. La antigüedad del neumático se señala con números. Por ejemplo, "327" significa la semana 37 año 1997. Desde el año 2000, la antigüedad de un neumático esta señalada a través de un código de 4 dígitos. Por ejemplo, "1602" significa la semana 16 año 2002.
El diseno especial de la pared lateral . Los neumáticos con rayas blancas estrechas en la pared lateral. (Raya blanca estrecha).
El diseno especial de la pared lateral . Los neumáticos con rayas blancas estrechas en la pared lateral. (Rayas blancas estrechas).
El diseno especial de la pared lateral . Los neumáticos con rayas blancas estrechas en la pared lateral. (Banda blanca estrecha).
El diseno especial de las letras franja, letras negras perfiladas. (Letras negras delineadas).
El diseno especial de las letras franja, letras doradas perfiladas. (Letras doradas delineadas/ Letras).
El diseno especial de las letras flanco, ligeramente protuberantes letras negras. (Letras negras planteadas senaladas/Letras).
El ordenador de bordo proporciona constantemente al conductor información que están disponibles en formato electrónico (por ejemplo, el consumo medio de combustible, autonomía, distancia al destino y la hora estimada de llegada). Toda la información se puede acceder en cualquier momento mientras se conduce a través del mando de control y las informaciones se muestran en una pantalla.
El diseno especial de las letras flanco, ligeramente protuberantes y letras blancas senaladas. (Letras blancas planteadas senaladas/ Letras).
El diseno especial de la pared lateral, letras blancas contorneadas. (Letras blancas senaladas/ Letras).
El diseno especial de la pared lateral, letras blancas contorneadas. (Letras blancas senaladas/ La medida de las letras).
El diseno especial de la pared lateral, letras blancas contorneadas. (Letras blancas senaladas/ Letras).
Clasificacion para vehiculos de Estados Unidos. (Pasajero).
Con la etiqueta del fabricante en la pared lateral. (P zero).
Los discos de alambres de calefacción integrados en el parabrisas, que evita restringir la visibilidad del conductor, sirve pero descongelar el hielo en un corto período de tiempo. Raspando el disco en el invierno requiere mucho tiempo, todo esto siendo innecesario con un parabrisas térmico.
Dependiendo del tipo de motor, las partículas de hollín del motor diésel constan en: hollín (carbono), el combustible no quemado, compuestos de azufre, aceite y metales. Se dice que el motor diésel puede tener efectos negativos.
Planificación técnica - Programación - de deformación, que asegura que el mecanismo de los pedales no entran en las piernas del conductor en caso de accidente, y que se deforman del modo definido anteriormente. Por esta medida se han reducido los riesgos de lesiones de la piernas.
La maniobrabilidad de un vehículo en superficies húmedas, con barro o cubiertas de nieve depende del perfil del neumático, especialmente de la profundidad del perfil. Los neumáticos para automóviles de pasajeros tienen la profundidad del dibujo de 9 mm. Requerido por la ley es una profundidad mínima de 1,6 mm. Existe un indicador de desgaste donde se puede leer si el perfil ha llegado a este limite mínimo. ¿Dónde se encuentran esta indicador? Aparece bajo las siglas "TWI" (indicador del desgaste de la banda de rodamiento). Este indicados, aparece en el perfil del neumático en forma de unas bandas, que son claramente visibles si la banda de rodadura alcanza un nivel mínimo de 1,6 mm. Los expertos recomiendan: El cambio de neumáticos de verano con una profundidad del dibujo de 2 mm, a los neumáticos anchos no debe ser inferior a 3 mm y los neumáticos de invierno el perfil mínimo es de 4 mm. Un conductor que sale con los neumáticos bajo el límite autorizado de desgaste, arriesga la cobertura de seguro.
Cada neumático tiene que garantizar la sostenibilidad del peso del vehículo y la posibilidad de transmitir fuerzas de conducción, fuerzas de frenado y fuerzas laterales en superficies secas, mojadas, cubiertas de nieve o de hielo. Otros requisitos del neumático: estabilidad a alta velocidad, robustez, resistencia a la abrasión, baja resistencia a la rodadura, de poco ruido, propiedades de suspensión, un excelente manejo y resistencia al envejecimiento.
El peso del vehículo, pesado sin conductor. Solamente a los vehículos comerciales el conductor esta considerado a tener 75 kg. Capacidad de carga: La diferencia entre el peso en vacío y el peso bruto del vehículo. Peso bruto del vehículo: el limite fijo de peso, que debe pesar un vehículo, incluyendo la carga. Las cargas de techo: hay un límite de peso para el uso de bastidores y las cajas de techo. La carga sobre el techo es, por lo general, entre 50 y 100 kg. Si se supera este límite, existen el riesgos extremos, de que la conducción de un vehículo puede ser empeorada drásticamente, al afectarse el equilibrio del coche. Soporte de carga: es el peso máximo de un remolque enganchado de en dirección vertical. Esto depende del vehículo, y puede ser entre 50 kg y 75 kg.
Las placas de freno realizan la tarea de bloquear parcial la rueda que se mantiene inmóvil en el caso de un freno del vehículo, que no está equipado con ABS. Al utilizar demasiado el perfil se puede destruir la neumático. El rodamiento es muy incómodo debido al desequilibrio resultado y con frecuencia, el neumático se vuelve inutilizable.
El otono hace la conexion entre el vehiculo y la carretera, y solo ellos llevan el peso entero del vehiculo. Un resorte roto (hundido o sin tension) tiene un efecto negativo del peso del vehiculo en el eje delantero, vibraciones de las ruedas y en la simetria de la distribucion de la cargasobre las ruedas. Solo las ruedas que tienen contacto con la carretera y pararon pueden conducir el vehiculo con seguridad, accelerar, volver y frenar. En el mismo tiempo, la suspension es para el confort en la conducion. Mientras en el pasado el coche antiguo tuvo resortes helicoidales delanteros, hoy los resortes helicoidales se utilizan principalmente. La suspension se puede ver solo en conjucion con el resorte y amortiguadores.
PNCS - Sistema de Cancelación de Ruido Pirelli. Estos neumáticos están diseñados para ser lo más silenciosos posible. Los neumáticos PNCS están montados como equipo original en algunos coches Audi y Range Rover.
POR son las siglas en inglés de Profesional Todoterreno: Neumáticos para uso comercial. Los neumáticos están diseñados especialmente para carreteras en mal estado. Tener en cuenta: los neumáticos POR no tienen una etiqueta de la UE, ya que no se ajustan a las pautas de las etiquetas para neumáticos establecidas por la UE.
La potencia efectiva de un motor no se calcula, pero se mide en el banco de pruebas. Esta medida se refiere a la potencia del motor a a una velocidad estándar. El rendimiento máximo alcanzable, se expresa en kW PS y se llama potencia nominal. Según la potencia nominal se calcula la prima de seguro.
El cinturón de seguridad debe interceptar lo antes posible un accidente, para la seguridad de los ocupantes, y para esto se tiene que se ajustar con precisión. Por la culpa de la ropa de pasajeros y y las bobinadoras suaves, el cinturón de seguridad no se ajusta siempre con precisión. Este efecto se llama holgura. En este caso se activan los pretensores pirotécnicos, que compensan la holgura apretando el cinturón de seguridad en el impacto.
Los neumáticos de automóviles, camiones y motocicletas, en Europa, tienen que tener una profundidad mínima de 1,6 mm. Este mínimo se debe mantener sobre toda la superficie de la banda de rodadura del neumático. Si la profundidad mínima del neumático se acerca al limite mínimo legal crece la distancia de frenado en carreteras mojadas y se aumenta el riesgo de aquaplaning. A un neumático con una profundidad de dibujo de 1,6 mm, la distancia de frenado y el aquaplaning se duplica en comparación con la distancia de frenado de un neumático nuevo. Por razones de seguridad de se recomienda el uso de neumáticos de verano con profundidad de mínimo 3 mm y neumáticos de invierno con profundidad de mínimo 4 mm.
La protección de la llanta del neumático consiste en una tira de goma que recorre la cresta en la pared lateral externa. Sobresale un poco sobre el borde de la llanta protegiéndola de esa manera, es decir, cuando el neumático entra en contacto con el bordillo. Dependiendo del diseño y de la combinación neumático-llanta que se utilice, la tira de caucho también puede proteger la pared lateral sensible a los daños. La función protectora es efectiva a bajas velocidades, por ejemplo, durante el estacionamiento. Si las tiras de goma están muy dañadas o se rompen partes de las mismas, se debe comprobar el neumático por un posible daño. Muchos fabricantes de neumáticos usan sus propias designaciones y abreviaturas. El uso de una tira de goma como protección de la llanta es, sin embargo, el mismo para todos ellos. Las denominaciones comunes son: tira de protección para llanta (FSL, FL, ML, MFS, MFSL), costilla de la llanta (FR), barra de protección para llanta (RPB), franja de protección (FP).
Se utilizan en el desarrollo de los vehículos, com programas avanzadas y los modelos físicos para simular diferentes tipos de accidente. El objetivo en todos los tipos de accidentes, optimizar la seguridad de los pasajeros, reducir las fuerzas que actúan accidentalmente y también tener lo más bajo posible el riesgo de lesiones de los participantes que están fuera del vehículo (peatones, ciclistas, etc).
Neumaticos especiales con flancos blancos. (Bandas blancas con rayas).
El diseno especial de la pared lateral, letras negras ligeramente contorneadas. (Letras negras contorneadas/ Letras).
El diseno especial de la pared lateral, letras negras ligeramente contorneadas. (Letras negras contorneadas/ Letras).
Un vehículo consiste, principalmente, en materias primas valiosas que se recuperan, en un gran porcentaje, al final de la vida de cada uno de ellos. Los fabricantes de automóviles dicen que son reciclados entre el 85-90% de los materiales utilizados en la construcción de un vehículo.
En una combustión normal en el cilindro, la formación de óxidos de nitrógeno aumenta, de forma desproporcionada, con el aumento de la temperatura de combustión. Con la recirculación de los gases de escape se ahora combustible, una parte del gas de escape se envía hacia la cámara de combustión para reducir la temperatura máxima de combustión. La recirculación de los gases se realiza a través del sistema de gestión del motor, constituido de un sistema de conductos y una válvula controlada electrónicamente. El sistema de recirculación de los gases de escape es una manera eficaz de reducir los óxidos de nitrógeno durante la combustión del combustible.
Mediante las válvulas eléctricas de cierre el suministro de combustible se interrumpe en el caso de un accidente. Y con este recorte de combustible se reduce el riesgo del incendio del vehículo.
Neumaticos especiales con flancos rojos. (Flanco rojo).
La distribución de fuerza de frenado asegura que la presión de la parte delantera y trasera de la dirección se eleva uniformemente hasta un nivel fijo. Después de alcanzar el punto fijo de la fuerza de frenado, el regulador aumentará con una presión reducida la presión en el eje trasero.
Neumaticos reforzaos con mayor carga. (Reforzado).
Los reposacabezas no están destinados para la comodidad, pero son un elemento de seguridad esencial. Por un lado, que capturan el movimiento de giro de la cabeza hacia atrás en una cabeza- en accidente - esto es causado por la rotación de la parte posterior del cuerpo de los cinturones de seguridad, en el otro lado impiden que la "patada" en un impacto trasero. Cuello peligroso y lesión en el cuello se contrarresta de esta manera. Es un requisito previo para la protección, que los reposacabezas estén ajustados correctamente, es decir, el borde superior debe estar a la altura de los ojos entre la cabeza y el borde superior de los pasajeros y de la distancia a la cabecera no podrá exceder de 5 cm.
La resistencia a la rodadura es la fuerza requerida para mover el neumático . Los neumáticos de invierno tienen una mayor resistencia a la rodadura que los neumáticos de verano , debido a su profundo , perfil grobstolligeren . Además, la carga y la presión del aire influyen en él. Puede reducir la resistencia a la rodadura en un 10 % , esto se traduce en un ahorro de combustible de 2 % .
Los retrovisores asféricos tienen una superficie de espejo que esta aplicada en dos partes o curvada. Esto aumenta el ángulo de visión en la parte trasera. El "ángulo muerto" entre la vista lateral del conductor y la vista del espejo retrovisor está por lo tanto casi completamente evitada.
Neumaticos reforzados con mayor carga. (Reforzada).
Bajo el término «Ridge N Flex», Michelin combina tres innovaciones para neumáticos de invierno que juntas ofrecen máximo agarre y precisión en la conducción. La banda de rodadura está provista de numerosos cantos en el flanco (Maxi Edge) colocados en varios ángulos (0°, 15°, 30°, 40°, -25°), lo que proporciona un fuerte agarre a la carretera. Una lámina autoblocante especialmente diseñada (StabilGrip), estabiliza los surcos de la banda de rodadura y mejora la precisión en la conducción. Y el compuesto de goma (HelioCompound), equipado con sílice y aceite de girasol permanece elástico y flexible incluso a temperaturas bajas y mejora el agarre en las carreteras en invierno.
Esta caracteristica se encuentra normalmente en modeles combinados o monovolumenes. Los rieles de techo pueden ser extendido a unos bastidores completos de techo con el montaje de los miembros de croos. Los rieles estan fijados en el techo y fueron desarollados conjuntamente con el diseno del vehiculo.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Audi. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
El diseno especial de la pared lateral, letras negras ligeramente contorneadas. (Letras negras delineadas contorneadas/Letras).
El diseno especial de la pared lateral, letras blancas ligeramente contorneadas. (Letras blancascontorneadas/Letras).
Protector especial de llanta. (Proteccion de llanta con borde).
El diseno especial de la pared lateral, letras negras ligeramente contorneadas. (Letras negras contorneadas/ Letras).
El diseno especial de la pared lateral. La tipografia se fraguo en el territorio. (Banda dentada elevada).
Estos "guardias de seguridad" son muy importantes y por esta razón hay un gran número de modelos y tipos de vehículos que los utilizan y cada vez más están pedidos por los clientes. El sistema de control de presión de aire comprueba en cada momento la presión de los neumáticos y en caso de que hay errores esta avisando a través del ordenador central y mientras que los neumáticos antipinchazo aseguran, en caso de un pinchazo que el neumático aguanta hasta 200 km mas, distancia que le permite llegar al mas cercano taller auto. En este caso es innecesario llevar una rueda de repuesto en el maletero, es decir mas espacio en el maletero, menos peso y ahorro de combustible. La tecnología moderna permite registrar electrónicamente todos estos tipos de datos.
El diseno especial de la pared lateral, letras negras sombreadas. (Letras negras sombreadas/ Letras).
La tecnología Sealguard desarrollada por Hankook, autosella pinchazos de hasta 5 mm en la superficie de rodadura. El neumático está protegido de tantas causas de pinchazos que, según Hankook, no es necesario tener un neumático de repuesto adicional. La tecnología es utilizada en los neumáticos Ventus Prime2 Sealguard de Hankook y están montados como equipo original en muchos modelos de Volkswagen.
Las medidas técnicas de seguridad activa en un vehículo se refiere a la influencia positiva del comportamiento del conductor "activo" y a la forma de evitar los accidentes. Entre otras cosas, garantiza la seguridad activa del chasis. Tiene el apoyo de un excelente sistema de frenado y de el ABS de serie. Además, cuenta con dirección asistida que ofrece un excelente manejo y ayuda en las situaciones mas críticas con su fuerza de respuesta.
Aqui se discuten todas las medidas relacionadas con el vehiculo, que es probable que mantenga los danos de los usuarios de carretera implicado en el accidente fuera del vehiculo lo mas bajo posible.
Por la seguridad pasiva se entiende las medidas tomadas para tener una reducción de la gravedad de la lesión en un accidente. Las medidas de seguridad, más importantes, son los cinturones de seguridad y los airbags. Los sistemas de seguridad pasiva incluye también los asientos para los niños, el reposacabezas, o la "zona de deformación". A través de los análisis detallados de cada accidente se examina la interacción entre los sistemas individuales de seguridad y se determinas las prestaciones. Por lo tanto, se pueden identificar las mejoras medidas de seguridad posibles y se identifican las oportunidades de optimización. Otro tema de investigación de accidentes son los trajes de motociclista.
En caso de accidente, se enciende las luces del sensor accidente junto con la luz interior y con las luces de emergencia. Se esta desconectando el cierre centralizado, para que la ayuda de emergencia pueda acceder mas rápido en el interior.
Los sensores de las ruedas miden las velocidades de cada una de las ruedas individualmente. Por lo tanto, son los requisito más importante del sistema antibloqueo de frenos y del sistema de control de tracción y de la estabilidad de un vehículo.
Los neumáticos direccionales se montan pendiente de la dirección indicada por una flecha. Estos neumáticos tienen las siguientes ventajas: menos ruidosos, mejor tracción en mojado y una gran resistencia al aquaplaning. Ofrece, especialmente, un alto rendimiento y los neumáticos de invierno son cada vez más fabricados como neumáticos direccionales.
Nombre de una motocicleta con el segundo asiento montado en un lado, y que tiene su propia rueda.
Sin la etiqueta del fabricante en la pared lateral. (P Zero).
ABS, es el sistema antibloqueo de frenos que evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada de emergencia. Ventaja: el coche permanece dirigible! Una sistema de control electrónico central que comprueba, a través de sensores de velocidad cada rueda, la velocidad de rotación y realiza comparaciones entre todas las ruedas, y los pone en una relación de la velocidad ajustada. Si la velocidad de rotación de una rueda, o la de mas ruedas, tiene un valor desproporcionado el sistema electrónico reconoce el riesgo de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica en la línea de freno de la rueda respectiva. Dependiendo de su modelo, la unidad hidráulica del ABS contiene tres o cuatro canales de cilindros de frenos, individuales a las de las ruedas. En superficies secas, húmedas y mojadas, la distancia de frenado es generalmente igual o menor que el mismo vehículo sin ABS. En superficies con nieve o superficies con barro la distancia de frenado puede puede ser un poco más larga. Atención: en caso de emergencia, la pulsación del pedal tiene que ser mas fuerte por la irritan del pedal de freno.
El sistema de frenos hidráulicos esta dividido, por algunas razones de seguridad, en dos circuitos de frenado. Por lo general, las ruedas opuestas forman un circuito de freno (por ejemplo, la rueda delantera derecha y la rueda trasera izquierda). En caso de fallo de uno de los circuitos, el segundo tiene la eficacia necesaria para asegurar el freno. Resulta una tendencia de rotación del coche, rotación que esta estabilizada por el radio del rodillo de dirección.
El sistema de navegación le guiará de forma rápida y directa a cualquier lugar. El sistema determina su localización a través de satélite y el ordenador calcula la ruta mas corta. El sistema de navegación le ofrece señales sonoras necesarios y en la pantalla podrá ver el mapa que tiene que seguir, con las informaciones complementarios, que necesita.
Sistema electrónico antideslizantes (ASS). El funcionamiento es para prevenir el giro de las ruedas de tracción. Los sensores hacen que el motor pueda distribuir las fuerzas de tal manera que ninguna rueda reciba más energía de la que realmente necesita para rodar. En contraste con los diferenciales de deslizamiento limitado que actúan mecánicamente el giro de las ruedas no se impide como última instancia, con los sistemas antideslizantes, se influye el rendimiento del motor, de modo que las ruedas van a recibir solamente las fuerzas que necesitan.
Esta característica evita la pérdida de aire en el neumático al ser perforado por un objeto extraño; Si el objeto es desalojado, el neumático se sella solo. Esto se consigue mediante una capa pegajosa situada en el área del revestimiento interior. La tecnología Nexen SmartSeal sella perforaciones de menos de 5 mm de diámetro en el área de la banda de rodadura.
El diseno especial de la pared lateral,letras blancas sombreadas y delineadas. (Letras inclinadas y delineadas/Letras).
El diseno especial de la pared lateral, letras negras ligeramente contorneadas y eclosionadas. (Letras negras dentadas y elevadas/Letras).
Neumaticos antipinchazo. (Antipinchazo autoportante).
StabiliGrip es una tecnología para neumáticos de invierno de Michelin que tiene como objetivo conseguir más agarre y precisión en la conducción a través de la optimización del diseño de cada lámina. La banda de rodadura contiene una multitud de láminas tridimensionales autoblocantes que llegan hasta la base de la propia banda de rodadura, y que están dispuestas en varios ángulos. Estabilizan las barras de la banda de rodadura y crean un gran número de bordes de agarre, que se bloquean en el suelo. Las laminillas StabiliGrip mejoran la capacidad de penetrar en la película de agua, asegurando así un mayor contacto con la carretera.
El montaje de los "enganches" entre la carrocería del vehículo y la rueda esta contemplado. La tarea más importante de las suspensiones es mantener las ruedas en todo momento en contacto con la carretera. Usted decide el comportamiento en carretera, el confort y la seguridad de su vehículo. Las suspensiones de las ruedas pueden ser de forma individual (suspensión independiente) o montadas por ejes (eje sólido). Específicamente, estos son: horquilla de suspensión, muelles, amortiguadores y estabilizadores.
Vehiculo utilitario deportivo.
El diseno especial de la pared lateral. La tipografia se fraguo en el territorio. (Banda dentada inclinada vertical).
Neumaticos con flancos blancos estrechos. (Solo blanco).
El talon, o el anillo interior de las paredes de los neumaticos contienen una o mas nucleos de alambre y tiene el proposito de asegurar un ajuste seguro del neumatico en la llanta.
Revolucionaria tecnología que garantiza un mejor agarre sobre hielo y nieve, estabilidad en carreteras mojadas y secas, una conducción cómoda en vez de agotadora. La tecnología 3D-BIS (Por las sigas en inglés, Block Interlocking System) actúa bloqueando todos los elementos de bloqueo juntos para mejorar y mantener la estabilidad y la rigidez de la banda de rodadura, permitiendo también un mayor número de ranuras para un mayor agarre en carreteras con hielo y nieve.
Tecnología que permite al conductor maniobrar con facilidad en curvas cerradas. Esto se consigue gracias al aumento del agarre de la banda de rodadura exterior, mientras que el agarre interno del neumático disminuye drásticamente. Una capa de Armid, un material altamente resistente que ofrece mayor durabilidad y dureza, ayuda a mejorar la distribución de la presión en el terreno de contacto, proporcionando más agarre.
Innovador diseño tridimensional de bloqueo que aumenta la zona de contacto durante la frenada. La ventaja de esta tecnología es una menor distancia de frenado en carreteras mojadas o secas.
Air Claw es una tecnología de Nokian para neumáticos de invierno con clavos de acero integrados. Los agujeros de aire en forma de gota en los bordes delanteros de las barras de la banda de rodadura hacen que aparezcan bolsas de aire que aseguran la amortiguación de los clavos en la carretera. Reducen la vibración de los clavos de acero al entrar en contacto con la carretera, y mejoran la conducción del neumático. Otras ventajas de esta tecnología incluyen un menor daño a la carretera, reducción del ruido y más durabilidad de los clavos.
BluEarth es una tecnología que proporciona placer en la conducción, que protege el medio ambiente y que es socialmente respetuosa. La tecnología BluEarth puede encontrarse en todos los modelos de la serie Yokohama BluEarth. Esta tecnología proporciona un valor adicional a los neumáticos ahorrando combustible y siendo respetuosa con el medio ambiente.
Una carcasa ligera combinada con un polímero avanzado que resulta en menos uso de energía, menos consumo de combustible y menos emisiones de CO2.
La tecnología Interact le proporciona altas prestaciones en todas las condiciones de conducción. Las bandas de rodadura Interact de la tecnología Tension le ofrecen adaptación al kilometraje, agarre y una excepcional conducción en todo tipo de carreteras.
Orange Oil es la tecnología que proporciona altas prestaciones en la conducción de vehículos deportivos. También mejora el agarre en carreteras de poca adherencia. Orange Oil procede de la piel de las naranjas, lo que mantiene la goma del compuesto del neumático suave y flexible. Permite a las ruedas trabajen en condiciones de frío y en mojado donde la goma habitualmente pierde agarre.
Última innovación tecnológica para vehículos SUV que resulta en un neumático fuerte y resistente combinado con un rendimiento cómodo y silencioso. La capa extra absorbente entre la banda de rodadura de los neumáticos y los cinturones subyacentes, proporciona una experiencia suave y tranquila al volante.
Esta tecnología única consiste en listones con barra de bloqueo en la zona superior, de alta densidad y bloques de perfil flexibles. Esto proporciona un excelente rendimiento de frenado en carreteras cubiertas de nieve.
Los neumáticos Hankook con la tecnología patentada “Sound Absorber” cuentan con unas ligeras láminas de espuma dentro del propio neumático. Al conducir reducen las vibraciones de aire en el neumático que pueden causar un molesto zumbido a ciertas velocidades. Con la tecnología “Sound Absorber” se pueden reducir significativamente los niveles de ruido dentro del coche.
Al contener una espuma absorbente de ruido adherida al revestimiento interior del neumático, esta tecnología reduce el ruido del vehículo hasta un 4db(A), ofreciendo una solución ligera y duradera que se mantiene durante toda la vida útil del neumático.
La tecnología TOP Indicator (por las siglas en inglés, Tread Optimal Performance) ayuda a los usuarios a saber si su perfil es adecuado para las condiciones invernales. La profundidad del perfil del neumático se puede valorar fácilmente sin necesidad de herramientas adicionales.
Una nueva forma de incorporar polímeros activos en el neumático, junto con una mezcla de componente de sílice mejorado, ayuda a reducir la resistencia a la rodadura y la producción de calor para una mejor adhesión sobre suelo húmedo.
La mezcla de dos tipos de caucho en la banda de rodadura proporciona un equilibrio óptimo de agarre en superficies mojadas y resistencia a la rodadura para toda la vida útil del neumático. Esto resulta en una menor distancia de frenado en condiciones húmedas y un menor consumo de combustible.
Los neumáticos Runflat con tecnología XRP de Kumho Tyres están equipados con flancos reforzados. En caso de pinchazo, pueden soportar el peso del vehículo incluso sin aire. Además, si hay una pérdida de presión, impiden que el lateral del neumático se quede pellizcado entre la carretera y la llanta o que el neumático se deslice dentro del aro de la llanta.
Las paredes laterales autoportantes del neumático permiten seguir conduciendo hasta una velocidad máxima de 80 km/h por una distancia de hasta 80 kilómetros. Esto elimina la necesidad de cambiar la rueda en un lugar peligroso. Una ventaja adicional del neumático Kumho es una reducción de peso por no llevar rueda de repuesto y la consiguiente reducción en el consumo de combustible. Esto también aumenta el espacio de arranque utilizable. Un requisito previo para el uso de neumáticos Runflat es un sistema de control de la presión de neumáticos (TPMS).
Neumatico sin camara. (Sin camara).
Neumaticos tubulares. (Tipo tubo).
No siempre se aprietan los tornillos, aunque recomendable es que estos estén lo mas apretados. Los tornillos de la rueda y las tuercas si no se aprietan demasiado o irregular, puede causar deformaciones en la rueda o en el disco de freno de la rueda. Los pernos de la rueda y las tuercas se aprietan con una llave de torsión.
Taiwan.
Este sistema incorpora los mismos principios que la tecnología RunFlat, pero esta nueva tecnología de Nexen ha añadido algunos beneficios: URS utiliza el diseño de Inserto Perfilado para dispersar la tensión interna y el diseño del relleno. Inserto y Talón intensificados que dispersan la tensión interna en las partes flexibles. Los beneficios de esta nueva tecnología incluyen la vulcanización óptima y la disminución de la prevención de las propiedades físicas.
Especificación de neumáticos, que han sido diseñados y fabricados con ciertos requisitos del fabricante de vehículos Volkswagen. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos, para que se pueda lograr un rendimiento óptimo. El neumático, también, puede utilizarse en otros vehículos.
La actividad eléctrica de las ventanas es una característica cómoda para muchos vehículos. Dentro de las puertas se montan motores eléctricos que sube y baja cada ventana. Permite, entre otras cosas, que el conductor pueda abrir la ventana del pasajero y las ventanas de la parte trasera. El control de las ventanas eléctricas se realiza desde los botones instalados en cada puerta o directamente a través de la consola central, esto solamente si el coche esta equipado con este tipo de ventanas. En muchos casos, las ventanas pueden ser bloqueadas por el control parental.
Variantes de alta velocidad, especialmente para los modelos de ajuste.
El diseno especial de la pared lateral. La tipografia se fraguo en el territorio. (Banda dentada vertical).
Blanco/Dorado.
El simbolo indica neumaticos de invierno.
El diseno especial de la pared lateral, letras blancas. (Letras blancas).
El diseno especial de la pared lateral, letras blancas. (Letras blancas).
El diseno especial de la pared lateral, letras blancas contorneadas. (Letras blancas senaladas).
El diseno especial de la pared lateral. Neumaticos con rayas blancas en las paredes laterales. (Rayas blancas).
El diseno especial de la pared lateral. Neumaticos con rayas blancas en las paredes laterales. (Senal del lado blanco).
El diseno especial de la pared lateral . Los neumáticos con flancos blancos. (Flanco blanco).
El diseno especial de la pared lateral . Los neumáticos con flancos blancos. (Pared blanco).
El diseno especial de la pared lateral . Los neumáticos con amplios flancos blancos. (Amplio Flanco blanco).
Multiple neumatico reforzado con alta capacidad. (Carga extra).
El diseno especial de la pared lateral. Neumaticos con estrechos paredes laterales blancas. (Estrecho adicional blanco).
El espacio interior para las personas (cabina) tiene que ser estable y tiene que tener una forma fija (seguridad pasiva). Por lo contrario, la parte delantera y la trasera son las zonas de deformación (así se aumenta la rigidez del compartimiento de personas). Por la deformación de la parte delantera y trasera del coche durante una colisión, una parte de energía cinética se transforma en energía de deformación. En las pruebas de colisión se están probando estas zonas de deformación.
Estos neumáticos están disenados y fabricados de acuerdo a las especificaciones y requisitos del fabricante del vehículo. Se recomienda la instalación de 4 neumáticos idénticos , por lo que los neumáticos pueden lograr un rendimiento óptimo.
El neumatico tambien puede utilizarse en otros vehiculos.
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